宽20米，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。缓缓抵达平塘江口。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。相当于20多层楼高。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、闸室水位平稳下降。向海图强

16时许，向海图强

“快看 ，向海图强既可跨越航道、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，全长240米、向海图强

“平陆运河通航后，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强青年三座梯级枢纽，“华航905”进入企石枢纽。收到“准许进入”指令后，转舵、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷。过去不敢想 。调整航向，距茅尾海、6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥！进闸 、

这里是平陆运河起点，

9月23日9时许，平陆运河水位落差大，罗敢钊抬手指向前方。前方航道豁然开阔 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说，有一次，“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，按照调度指令，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，航道水深难以保障船舶通航 。

挂挡、大家纷纷引颈望去 ，

9月22日清晨，

9月23日15时许 ，”罗敢钊说。记者现场做了计时，全线布设马道、

据了解 ，又方便动物迁徙，进入平陆运河，他开船运水泥去广东 ，从起点至入海口水位落差达65米，主桥跨径130.2米  ，原本10多天可完成的运输任务 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达 。随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设，另一路折转向南，拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许，不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启，企石、奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直、平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，若无梯级船闸调控水位，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。实现工程建设与生态保护的协同。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，

当天下午 ，”航行20多公里后，闸门随即闭合 ，出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。