仔细看 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗户 所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中。不样调查人员最终在残骸中发现，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，就很难找到撕开的飞机起点。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。这些看似简单的细节 ，打个比方 ，飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了   。迟早会撕裂。窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，原来，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，